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阳逻新港能否“吃得饱”

    [《湖北日报》2010年07月21日第5版 记者 邹汉青 通讯员 杨建党 锦辉 张帆 ]  投资12亿元的武汉阳逻港二港区昨日刚刚“开港”,投资50多亿元的三港区今年又将开建。
    而据了解,去年国内主要港口的集装箱运量普遍下滑。在此背景下,人们有理由担忧:阳逻新港建设的快速推进,会不会导致“吃不饱”?
    去年,阳逻港集装箱吞吐量约为25万标箱,增幅排名长江沿岸港口首位。而二港区的设计吞吐能力虽为75万标箱,但待明年6月所有配套设施完工后,实际吞吐能力可达100万标箱。这意味着,阳逻新港二期投入使用后,会出现较大的吞吐能力空闲。
    但武汉港务集团董事长何跃明却很乐观:“处于市区内的杨泗港,须外迁到阳逻,将给阳逻新港带来50万标箱的货源。”
    他说,随着汉阳滨江商务区开发和汉阳新区国际博览、鹦鹉洲长江大桥的建设,大量集装箱重型卡车继续在汉阳鹦鹉大道上通行也影响城区交通,杨泗港的煤码头、集装箱码头继续留在市区已明显不合适。
    何跃明说,按照目前武汉地区集装箱货物运输每年递增25%的增速,大约4年后就可达到150万标箱,相当于目前阳逻港一、二期的总设计吞吐能力。他乐观地预计,2年后,阳逻二港区就可达到100万标箱的吞吐量。
    武汉新港管委会昨日提供的数据似乎也印证了何跃明的这一预期:受国内外宏观经济环境影响,去年国内主要港口集装箱运量下滑,但武汉新港的各港口却逆市“飘红”,集装箱吞吐量达56.46万标箱,同比增长20%;货物吞吐量达8657万吨,同比增长4.11%。今年上半年以来集装箱吞吐量和货物吞吐量同比再创新高。
    阳逻海事处负责人认为,阳逻港国家一类对外口岸和处理特殊货物及重大件货物的优势正在显现,集装箱中转业务不断拓展,辐射范围已扩至长江沿线六省一市,物流聚集和辐射功能不断增强。
    何跃明坦言,阳逻二港区投产后,分属不同投资主体的一、二港区之间,争夺货源的竞争是必然的,但竞争有助于提高各自的管理和服务水平,共同把市场蛋糕做大。目前武汉水上货运运价在长江流域相对较低,相当于交通部内河航运引导价的65%-70%,未来希翼竞争各方能在价格上协商一致,避免恶性竞争。
 

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