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董事长何跃明将航道界点从一桥上延28公里的建议得到社会各界的广泛呼应和认可

  “一桥之隔两重天。”根据国家规定的通行标准,长江大桥下游可跑5000吨海船,上游却只容许3000吨的船行驶。在9月25日在汉举行的三峡工程运行与长江中游水道研讨会上,新葡萄京娱乐在线赌场董事长何跃明首次以书面建议的形式提出将武汉长江大桥的航道划分界限上延28公里,移至武汉外环线长江军山大桥处,将整个武汉纳入“深水区”的建议。
    他指出,武汉交通已形成内、中、外三环格局,长江一桥成为市区内环交通线,加上城市发展,港口纷纷外迁。按照武汉港口总体规划,杨泗、沌口、金口、军山是重点发展港区,而这几个港区都位于长江一桥的上游。
    一城两制,对航运造成很大困扰。海船同样是到武汉,就先得打听是哪个港口,到阳逻港可放心装货,而越过大桥,则需主动“收腹” ,减去2000吨货载。
    他强调,长江武汉河段再以一桥为界显然已不合理,不利于老港区的综合利用及新港区的建设开发,造成运力和港口水域岸线的浪费,提高长江一桥以上航道维护水深势在必行。
    何董的建议得到了社会各界的广泛的呼应和认可:
    省交通厅领导在会上呼应,由于船过大桥的“收腹”,一下子去了2000吨,武汉航运吃了大亏。
    武汉航道部门坦承,该航道现状确实制约了黄金水道的畅通。
    目前,这一提议受到了交通部及航道局的高度重视,关于武桥水道的改造,相关工作已进入了初步设计阶段。
  相关部门表示,“将航道界点从长江一桥上移”这一提议完全有可能实现。武桥水道的改造方案在航道工程治理技术上并不复杂,主要是因势利导,借力打力。在汉阳边滩上游的潜州(位于武船到白沙洲滩尾范围内)江段沙洲上建造一个宽约一米的顺坝(与江岸大致平行的坝体),让水流顺流而下冲击汉阳边滩,令其不要过分淤展,让轮船顺利通过大桥桥洞。
    航道有关部门负责人先容说,这项工程将投资1.47亿元,顺坝在枯水季节将露出江面,成为江心一道景观。如排除工程外界协调等因素,该工程最快年底开工,三个枯水年即查建成。届时,载重5000吨级的海轮,将首次通过武汉长江大桥。

[集团党委工作部 周莉]


 

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